不到上市时间，一辆全新马自达6已经被媒体和供应链提前扒了个底，这次它没有跟风搞纯电，也没走传统混动，而是塞进了一台3.3升涡轮增压直列六缸发动机，还搭配了48V轻混系统、爱信8AT变速箱和适时四驱。平时动力是280马力，但切到运动模式瞬间能飙到350马力，扭矩也会从450牛·米涨到530牛·米，这不是换零件，而是靠ECU软件调校完成，就像突然在游戏里多了个隐藏技能。
车长4.89米、宽1.84米、高1.45米，轴距是2.83米，侧面溜背线条顺着看很流畅，风阻系数压到0.27。零百加速在5.5到6秒之间，堵车时油耗在9升左右，综合油耗落在7.5到8.2升，比雅阁混动高，但跟老式V6相比能省不少油。它没想成为省油王，也不追求大空间，后排膝盖到前排只有两指，中间地板还凸了一块，三代人挤进车里会明显感到腿没地方伸。
这次马自达给了三种配置路线，入门版20.5万元，基本动力够用；22.5万元的中配是大多数人的首选，双模式驾驶、自适应巡航、掀背尾门、座椅通风都有；顶配则是24.5万元，主打四驱和豪华内饰，面向那些开车时更想感受机械触觉的司机。从做工和参数来这车并不和凯美瑞比实用，不和宝马3系拼品牌，而是直接把性能参数做到了超越325i，价格却更亲民，算是一台平民性能车。
展开剩余51%不过车机算是短板，12.3英寸仪表盘配10.25英寸中控屏，但语音交互反应慢，功能生态几乎空白。对比新势力的车机，就像用诺基亚对抗iPhone。有车迷说这是最后的机械浪漫，另一派则觉得它在逆流而行。其实马自达做这种选择不算首次，早年转子引擎失败，现在这套动力更像是在为品牌续命，不算技术革命，而是换个方式卖燃油车的情绪价值。
让我想起，今年一开始工信部出台了内燃机技术发展指引，鼓励提升燃油车效能，还专门提到会为这类车保留市场空间。再加上最近电影《驾驶者》用那台手动RX-7刷了一波回忆杀，观众看着片尾发动机的轰鸣声，不少人又忍不住想亲手握一次方向盘，听一听真排气的音色。
我个人觉得，这台马自达6正好抓住了喜欢机械感的人心，参数给到爽快，设计不向空间妥协，就是纯粹满足驾驶欲望。对很多年轻车主来说，可能平时只在城市跑，但偶尔想去山路撒个欢，这车能让你感到脚下有力量、心里有满足。你会为一台机器的“情绪价值”买单吗？还是倾向于功能全面的务实派选择？欢迎聊聊你的真实想法，我也想看看大家的驾驶故事。
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